Երբ խոսքը վերաբերում է Smooth Overlay Modeling (FDM) տեխնոլոգիայի 3D տպագրությանը, տպիչների երկու հիմնական կատեգորիա կա՝ Cartesian և CoreXY, ընդ որում վերջինս ուղղված է նրանց համար, ովքեր փնտրում են տպման ամենաարագ արագությունը՝ շնորհիվ ավելի ճկուն գործիքի գլխի կազմաձևման տեխնոլոգիայի:X/Y ներքևի փակագծի հավաքման ցածր զանգվածը նշանակում է, որ այն կարող է նաև ավելի արագ շարժվել, ինչը CoreXY FDM-ի սիրահարներին դրդում է փորձարկել ածխածնային մանրաթելերի և վերջերս [PrimeSenator] տեսահոլովակի հետ, որտեղ X-beam-ը կտրված է ալյումինե խողովակից և կշռում է նույնիսկ ավելին, քան համեմատելի է: .Ածխածնային մանրաթելային խողովակները ավելի թեթև են:
Քանի որ CoreXY FDM տպիչները շարժվում են տպման մակերեսի համեմատ միայն Z ուղղությամբ, X/Y առանցքներն ուղղակիորեն կառավարվում են գոտիներով և կրիչներով:Սա նշանակում է, որ որքան ավելի արագ և ճշգրիտ կարողանաք տեղափոխել էքստրուդերի գլուխը գծային ուղեցույցների երկայնքով, այնքան ավելի արագ կարող եք (տեսականորեն) տպել:Այս աղացած ալյումինե կոնստրուկցիաների համար ավելի ծանր ածխածնային մանրաթելերը թողնելը Voron Design CoreXY տպիչի վրա պետք է նշանակի ավելի քիչ իներցիա, և նախնական ցուցադրությունները դրական արդյունքներ են ցույց տալիս:
Այս «արագ տպագրության» համայնքում հետաքրքիրն այն է, որ ոչ միայն հումքի տպման արագությունն է, այլ CoreXY FDM տպիչները տեսականորեն գերազանցում են դրանց ճշգրտության (լուծաչափի) և արդյունավետության (ինչպես տպման ծավալը):Այս ամենը ստիպում է այս տպիչներին ուշադրություն դարձնել հաջորդ անգամ FDM ոճի տպիչ գնելիս:
Գծային ուղեցույցները նախատեսված են թեքվելու համար այն հարթության վրա, որտեղ դրանք տեղադրված են:Սա նշանակում է, որ երկաթուղին կծկվի այն հատվածը, որին կցված է, եթե այն մասը, որին կցված է, բավականաչափ կոշտ չէ:Եթե ​​դա բավական է ինձ անհանգստացնելու համար, չգիտեմ, նախկինում գծային ուղեցույցներ չեմ օգտագործել։
Կան Voron-ի մի քանի շատ նվիրված օգտատերեր, ովքեր օգտագործում են միայն գծային ռելսեր՝ առանց որևէ այլ աջակցության, ուստի այն ամենակուռ համակարգը չէ լավ արդյունքներ ունեցող մեքենաներից մեկի վրա աշխատելու համար:
CoreXY համակարգը շարժում է գլուխը X և Y ուղղություններով:Z առանցքը ձեռք է բերվում տպման տախտակամածը կամ պորտալը տեղափոխելով:Առավելությունն այն է, որ մահճակալի պահանջվող շարժումը կրճատվում է, քանի որ Z առանցքի շարժումները միշտ փոքր են և համեմատաբար հազվադեպ:
Ինչպես նշեց մեկ այլ մեկնաբան (մի տեսակ), գծային ռելսերն այժմ սկսում են ծանր թվալ:Ես մտածում էի, թե կարո՞ղ են դրանք պատրաստել ավելի թեթև բանից, ինչպիսին բորն է:(ինչը կարող է սխալ լինել):
Իրականում ես կասկածում եմ, որ լավագույն լուծումը ձեռնարկները աջակցությունից չառանձնացնելն է։Իմ էժան և սարսափելի տպիչը օգտագործում է մի զույգ պողպատե ձողեր որպես ուղեցույց և հենարան, և ես կասկածում եմ, որ այս դիզայնը կարող է մրցակցել դրա հետ որակով:(բայց հաստատ ոչ ճշգրտություն և կոշտություն)
Անկյունագծով հակառակ անկյուններում կարծրացած պողպատե ձողերի տեղադրումը կարող է աշխատել, բայց ոչ պատրաստի վերաշրջանառվող գնդիկավոր ուղեցույցներով:
Երթուղու մեջտեղում կան անցքեր, որոնք կտրված են հղկող ջրի շիթով, քաշը նվազեցնելու համար:Հետևի կողմը դարձրեք մուտքի կողմը, որպեսզի շիթերի բնական տարածումը ստեղծի թեթև կոն և առանց սուր եզրերի առջևի կողմում, որպեսզի դարպասի մաքրիչները (եթե տեղադրված են) չխճճվեն կամ կտրվեն:
Դրանք պարզապես կարծրացած պողպատ են:Պարզապես մանրացրեք դրանք կարբիդից:Պտտված մասերը 52100 կրող պողպատից պտտված չափիչի միններից:
Անհնար է, քանի որ արտադրության ընթացքում կիրառվող ինդուկցիոն կարծրացումը ռելսում ներքին լարումներ է ստեղծում (չինական մագնեզիումի համաձուլվածքի որոշ ռելսեր կարող են ընդհանրապես կարծրացված չլինեն՝ մշակման համար):կառավարում……
Իրականում, դա նույնիսկ պատշաճ աջակցություն չէ գծային ռելսերի համար:Ալյումինի մեջ ներկառուցված պողպատե ձողերի համար նայում են Nadella ռելսերին, սա հիմնականում հայեցակարգ է, բայց քանի որ ալյումինին անհրաժեշտ է մեծ խաչմերուկ որոշակի կոշտություն ունենալու համար, դրանք շատ ծանր են:
Գերմանական FRANKE ընկերությունը արտադրում է 4-կողմ ալյումինե ռելսեր՝ ինտեգրված պողպատե վազքուղիներով՝ թեթև և ամուր, օրինակ.
Ճառագայթի կոշտությունը մեծանում է տարածքի քառակուսու հետ:Ալյումինը մեկ երրորդով ավելի թեթև է և մեկ երրորդով ավելի ուժեղ:Հատվածի փոքր աճը ավելի քան բավարար է նյութի ուժի կորուստը փոխհատուցելու համար:Սովորաբար քաշի կեսը ձեզ տալիս է մի փոքր ավելի կոշտ ճառագայթ:
Մակերեւութային սրճաղաց օգտագործելով՝ ռելսերը կարող են վերածվել H-ի, որի կողային պատի ցանց է գնդերի շփման հարթությունների միջև (հավանաբար նրանք ունեն 4 կետի շփում, բայց դուք հասկանում եք գաղափարը):TIL. Տիտանի (համաձուլվածքի) պրոֆիլներ կան նաև՝ https://www.plymouth.com/products/net-and-near-net-shapes/, բայց գինը պետք է հարցնել:
Հետո խնդիր կար Ամերիկայի Plymouth Tube Company-ի հետ, lol:Virustotal-ով ստուգելուց հետո բոլոր թեստերը խնդիրներ չեն ցույց տվել, բացառությամբ «Yandex Safe Browsing»-ի, որը, նրա կարծիքով, պարունակում է չարամիտ ծրագրեր։
Ես նաև կարծում եմ, որ գծային ռելսերը ծանր տեսք ունեն, և ես սիրում եմ ինտեգրված պողպատե ռելսերի գաղափարը:Ես նկատի ունեմ, որ սա 3DP-ի համար է, այլ ոչ թե սրճաղացի. դուք կարող եք շատ նիհարել:Կամ օգտագործեք ուրեթանային/պլաստմասսա անիվներ և նստեք ուղիղ ալյումինի վրա:
Հուսանք, որ ոչ ոք չի փորձի այն կառուցել Be-իցԱծխածնային մանրաթելերի օգտագործման վերաբերյալ տեսանյութի ակնարկում կա հետաքրքիր մեկնաբանություն։Այժմ պատկերացրեք 5-6 առանցքներով մեքենա, որը կարող է օպտիմիզացված կողմնորոշմամբ փաթաթել 3D տպագրված մանդրելի շուրջը:Չկարողացա՞ք շատ տեղեկություններ գտնել CF ոլորուն նախագծի մասին… գուցե այդպես է:https://www.youtube.com/watch?v=VEGMEFynPKs
Ուշադիր չե՞ք ուսումնասիրել, բայց արդյո՞ք ուղին ինքնին բավականաչափ ուժեղ չէ:Իսկապե՞ս ձեզ հարկավոր է ավելին, քան պարզապես անկյունային ամրակ՝ բազրիքները կողային ռելսերին ամրացնելու համար:
Իմ առաջին միտքը քաշը նորից կիսով չափ կրճատելն էր՝ խողովակների փոխարեն եռանկյունները անկյուններից դուրս բերելով, բայց դու ճիշտ ես…
Արդյո՞ք այդքան պտտվող կոշտություն է պահանջվում այս հավելվածում:Եթե ​​այո, ապա ամրացրե՛ք ամրակը անկյունի «ներսում», հավանաբար ռելսերի համար օգտագործվող պտուտակներով:
FYI. Ես գտա այս տեսանյութը օգտակար կանոնների համար տարբեր ձևերի կառուցվածքների համար՝ https://youtu.be/cgLnADEfm6E
Կարծում եմ, եթե դուք չունեք ֆրեզերային մեքենա, կարող եք խենթանալ հորատման մեքենայի հետ և պարզապես տարբեր չափերի անցքեր փորել և բավականին մոտենալ դրան:
Սա, իհարկե, տարօրինակ մոլուցք է («բայց ինչու՞»-ը երբեք վավերական հարց չէ HaD-ում), բայց այն կարող է հետագայում օպտիմիզացվել (հեշտացվել) գենետիկական ալգորիթմի միջոցով՝ ամենաարդյունավետ մասը մշակելու համար:Դուք կարող եք ավելի լավ արդյունքներ ունենալ, եթե օգտագործեք պինդ պաշար և թույլ տաք, որ այն կտրվի մեկ անգամ X առանցքով և մեկ անգամ՝ Y առանցքում:
Ես գիտեմ, որ բիոէվոլյուցիայի տեխնիկան այժմ մոլեգնում է, բայց ես կգնայի ֆրակտալներին, քանի որ դրանք ավելի գիտական ​​տեսք ունեն և չեն հիմնվում կրկնվող գուշակությունների վրա:… Հիմա սա կարող է լինել հին դպրոց, ինչպես մենք այն անվանում ենք, Fractal Punk 90- X:
Կարծում եմ, որ ամուր նյութ օգտագործելու արժեքը շատ ավելի կգերազանցի ցանկացած օգուտ:Դուք ավազով քսել եք նյութի մեծ մասը, ինչը շատ ավելի մեծ կդարձնի:
Ինչու՞ ենթադրել անցում դեպի կոշտ բաժնետոմսեր:Հետաքրքիր օպտիմալացման մեթոդներ դեռ կարող են կիրառվել քառակուսի խողովակների վրա:
Բացի այդ, ինչ վերաբերում է քառակուսի խողովակների օպտիմալացմանը, ես կարծում եմ, որ դուք իրականում շատ քիչ փոփոխություն կունենաք որակի մեջ:Ֆերմայի մեջ եռանկյուններն արդեն օպտիմալ են, ամրացման կետերը՝ տեխնոլոգիապես ավելի կատարելագործված։Եթե ​​դուք դա թարգմանում եք հարցի, թե «որ դիզայնն է լավագույնն այս հավելվածի համար» (օրինակ՝ ամբողջական կառուցվածքային վերլուծություն 3D տպիչի կամ այլ բանի համար), ապա այո, դուք հաստատ կարող եք գտնել տեղեր քաշը նվազեցնելու համար:
Առավել հասանելի օպտիմալացման մեթոդը տոպոլոգիայի օպտիմալացումն է:Ես սրա հետ միայն SolidWorks-ում եմ խաղացել, բայց կարծում եմ, որ կան պլագիններ, որոնք կարող են դա անել FreeCAD-ով:
Տեսանյութը դիտելուց հետո կան որոշ (համեմատաբար) հեշտությամբ հասանելի արդյունքներ, որոնք լրացուցիչ օպտիմալացման կարիք ունեն (չնայած, նույնիսկ որպես Core-XY մեքենայի սեփականատեր, ես անձամբ հետաքրքրություն չեմ տեսնում այս նապաստակի անցքի նկատմամբ).
- երկաթուղին ավելի մոտեցրեց կողքին ավելի լավ կոշտության համար (ներկայումս այն կզգա փնջի մակրո-շեղում, ինչպես նաև դրա վրա տեղադրված հենարանի շեղում)
- Դասական ֆերմայի օպտիմալացում. ֆերմայի դիզայնը չի օպտիմիզացվել, և նույնիսկ առանց օպտիմալացման առաջադեմ գործիքների ներդրման ջանքերի, ֆերմայի դիզայնը շատ զարգացած ոլորտ է:Կամուրջների դիզայնի դասագրքերը կարդալուց հետո նա հավանաբար կարող էր քաշը մեկ երրորդով նվազեցնել՝ առանց կարծրությունը կորցնելու:
Թեև գործնականում այն ​​արդեն բավականին թեթև է (և թվում է, թե բավականաչափ կոշտ է, որպեսզի նկատելիորեն չազդի կրկնելիության վրա), ես իմաստ չեմ տեսնում դրա հետագա բարելավման մեջ, համենայն դեպս ոչ առանց նախապես անդրադառնալու երկաթուղու քաշի խնդրին (ինչպես ասում են այլ մարդիկ):
«Կարդալով կամուրջների նախագծման դասագրքերը՝ նա, հավանաբար, կարող էր քաշը մեկ երրորդով նվազեցնել՝ առանց խստության զոհաբերելու»:
Կտրե՞լ *քաշը*Համաձայն եմ, որ նա հավանաբար ավելացրել է *ուժը*, բայց որտեղի՞ց է առաջացել ավելորդ քաշը:Մնացած մետաղի մեծ մասն օգտագործվում է ռելսերի, ոչ թե ֆերմայի համար:
Օգտագործեք նույն ալյումինե պտուտակները, որոնք օգտագործում են RC-ի սիրահարները, և ողողեք գծային ուղեցույցները, որպեսզի կարողանաք սափրվել մի քանի գրամ:
Օ, և, ի դեպ, մոտ տասը տարի առաջ մեքենաների ֆորումում պարզվեց, որ շեմերը փրփուրով լցնելը կարող է մեծապես բարձրացնել որոշ մեքենաների կոշտությունը (բարելավել կառավարումը և այլն):
Այսպիսով, կարող է գաղափար լինել փորձել օգտագործել շատ թեթև բարակ պատի խողովակ, հավանաբար եռակցված, հղկված, հղկված կամ նմանատիպ մոնտաժային սալիկի համար, որը լցված է ընդարձակվող փրփուրով:
Սա պետք է ակնհայտ լինի, բայց, իհարկե, դուք ցանկանում եք կատարել ցանկացած տեսակի այրում, հալում, տաքացում, տաքացում, տաք տեսակներ, մինչև փրփուրը լցվի:
Ավիատիեզերական արդյունաբերությունը նման է բջիջների կոմպոզիտային վահանակներին:Չափազանց բարակ ածխածնային մանրաթելից կամ ալյումինե կորպուսը մեջտեղում բնորոշ Kevlar մեղրախորիսխ կառուցվածքով:Շատ կոշտ և շատ թեթև:
Չեմ կարծում, որ բարակ պատի խողովակները ճանապարհն են:Ես երբեք չեմ եղել ներարկման ձևավորված CFRP-ի մեծ երկրպագու (այն կորցնում է UD CFRP-ի առավելություններից շատերը, որը թելիկի երկար միջին երկարությունն է, որն այդքան մեծ ուժ է տալիս), և ալյումինը սովորաբար այնքան բարակ չի վաճառվում, որպեսզի խնայել: քաշը զգալիորեն.Ես պատկերացնում եմ, որ հնարավոր կլինի այն շատ նուրբ մանրացնել, բայց թակելը կարող է խանգարել բավականաչափ լավ մանրացնել:
Եթե ​​ես գնայի այդ ուղղությամբ, ես կվերցնեի երկկողմանի CFRP-ի բարակ թերթիկը իմ սիրելի բյուջետային արտադրանքի կայքերից մեկից, կտրատեի այն չափի մեջ և կսոսնձեի փակ բջջային փրփուրի վրա, հավանաբար այն կփաթաթեի CFRP կամ ապակեպլաստե շերտերով: .Սա նրան ավելի կոշտություն կտա շարժման և տպման գլխի աջակցության լիսեռներում, իսկ փաթաթումը նրան կտա ոլորման բավականաչափ կոշտություն, որպեսզի դիմանա տպիչի գլխից դուրս ցցված ցանկացած փոքր պահերին:
Ես ողջունում եմ ջանքերն ու հնարամտությունը, բայց չեմ կարող չզգալ, որ դա էներգիայի վատնում է՝ փորձելով քամել վերջին կաթիլը դիզայնից, որն ամենևին էլ նախատեսված չէ ապագայի համար:Առաջ գնալու միակ հնարավոր ճանապարհը զանգվածային զուգահեռ 3D տպագրությունն է՝ տպման ժամանակը նվազեցնելու համար:Երբ ինչ-որ մեկը կոտրի այս բոլոր դիզայնները, մրցակցություն չի լինի:
Բայց ես կարծում եմ, որ կառուցվածքային տեսանկյունից դա, հավանաբար, ավելի մեծ խնդիր է. ածխածնային մանրաթելերի ուժը հիմնականում գտնվում է այդ երկար ամբողջությամբ պարուրված մանրաթելերի մեջ, և դուք կտրում եք դրանք բոլորը, որպեսզի այն ավելի թեթևացնեք և իրականում չեք օգտագործում նույն ձևը օգտակար ամրապնդման համար. «խողովակ» կամ CF ֆերմա ստեղծելը, որը հյուսում է այնտեղ, որտեղ անհրաժեշտ է, աշխատում է ճիշտ ուղղությամբ, բավականին տպավորիչ կլինի, քանի որ նրանք ունեն CNC երթուղիչ, որտեղ կարող են փորագրել էքստրուզիայի գլուխը:
Փորձելով փոխզիջում գտնել այն, ինչ ասում եք անելու (որը լավագույն միջոցն է) և պարզ DIY մոտեցման միջև, այն փաստարկներից մեկն է՝ օգտագործելու այն, ինչը երբեմն կոչվում է կեղծված ածխածնային մանրաթել:Բայց ես կարծում եմ, որ ես գաղափար եմ ստացել փորձել նույն հիմնական ձևը, միայն Zr մագնեզիումի համաձուլվածքով (կամ այլ իսկապես բարձր ուժով մագնեզիումի համաձուլվածքով):Լավ մագնեզիումի համաձուլվածքները ունեն ավելի բարձր ուժ և քաշի հարաբերակցություն, քան ալյումինը:Նրանք դեռ այնքան «ուժեղ» չեն, որքան ածխածնային մանրաթելերը, եթե ճիշտ եմ հիշում, բայց շատ ավելի կոշտ են, ինչը, կարծում եմ, տարբերություն կստեղծի այս հավելվածի համար:
Ես կասկածում եմ, որ այն իսկապես «ավելի թեթև է, քան համեմատելի ածխածնային մանրաթելից» - նկատի ունեմ, որ դա ածխածնային մանրաթելերի տեսակ է, ավելի ամուր և թեթև, քան ալյումինի նման նյութերը:
Մենք օգտագործեցինք մի քանի CF խողովակներ մի նախագծում, որը (բառացիորեն) թղթի բարակ էր և շատ ավելի ամուր, քան ավելի հաստ, ծանր ալյումինի համարժեքը, անկախ նրանից, թե որքան արագության անցք եք ուզում ավելացնել:
Կարծում եմ, որ դա կա՛մ «որովհետև ես կարող եմ», «քանի որ հիանալի տեսք ունի», գուցե «որովհետև ես չեմ կարող ինձ թույլ տալ CF խողովակ» կամ գուցե «որովհետև մենք դա անում ենք բոլորովին այլ/անպատշաճ խողովակով CF Համեմատել նորմերով:
Սահմանեք «Ավելի ուժեղ» - որպես բառ, այն այնքան համատեքստային է, իսկապե՞ս նպատակ եք հետապնդում կոշտության, զիջման ուժի և այլն: